News

SmartyCam motorsport kamerat - nopea tie videoanalyysiin

Posted by Sami Oja on

SmartyCam motorsport kamerat - nopea tie videoanalyysiin

22.2.2022 AKK päätti että kaikissa Rata-SM autoissa tulee olla in-car videokamera.  Tästä tuli meille hyvä syy avata kattavasti kameroiden hyödyt ja ominaisuudet. In-car kamera on kuluerä, joka kannattaa käyttää järkevästi. Älä tyydy pelkkää action-kameraan, vaan hanki motorsport kamera, jolla voit analysoida omaa ajoasi videodatan avulla ja esittää videot medioissa. Vahvimmat vaihtoehdot ovat kiistatta AiM SmartyCam kamerat ja Video VBOX tuotteet. Molemmilla tuotteilla päästään pitkälti samaan tavoitteeseen, erot syntyvät pääosin makuasioista ja yhdistätkö kameran tiedonkeruujärjestelmään vai käytätkö sitä pelkältään. Tässä blogissa on kuvattu AiM SmartyCam tuotteita. LINKIN takaa lisää paljon tietoa VBOX tuotteista. SmartyCam motorsport kamerat lman ulkoisiakin antureita, voit SmartyCam...

Read more →

Rengaslämpötila datan mittaaminen osa 2.

Posted by Sami Oja on

Rengaslämpötila datan mittaaminen osa 2.

Rengaslämpödatan tarkastelu tiedonkeruuohjelmalla on silmiä avaavaa. Koska renkaan lämpö syntyy sen tekemästä työstä, rata-ajossa renkaat lämpenevät eniten kaarteissa. Renkaat lämpenevät myös kovissa kiihdytyksissä ja jarrutuksissa, mutta muulloin renkaat jäähtyvät. Jopa niin, että ilmassa oleva rengas jäähtyy vähemmän kuin asfaltin pinnalla pyörivä rengas. Alla olevassa kuvassa on esitetty yhden Alastaron kierroksen oikean eturenkaan lämpötila mitattuna monipistelämpötila-anturilla yhdestä pisteestä. Punainen viiva on lämpötila ja sinen auton nopeus. Oleellista kuvassa on havaita kuinka paljon rengas jäähtyy suorilla ajettaessa: 72 °C >> 40 °C (max >> min) ja kuinka paljon lämpötila vaihtelee kierroksen aikana. 1. Vinkki jos mittaa rengaslämpöjä IR-pistoolilla tai pyrometrilla varikkosuoralla, niin varikolle ajo pitää...

Read more →

Jarrupalojen & levyjen sisäänajo / brake pad & disc bedding

Posted by Sami Oja on

Jarrupalojen & levyjen sisäänajo / brake pad & disc bedding

Tavoite on sisäänajossa on saada palat kisalämpötilaan, mutta kuitenkin niin että se tehdään vähitellen. Jos lämmitys tehdään liian nopeasti, palan pinta lasittuu. Sisäänajo tulee tehdään kevyellä jarrupainella, noin 50 % käytetystä kisajarrupaineesta. Sisäänajon jälkeen palojen tulisi saada jäähtyä, mutta jos se ei ole mahdollista voidaan sisäänajo suorittaa esim. kisan lämmittelykierroksella. Tämä lyhentää hieman palan ikää, mutta hyvä suorituskyky voidaan näin myös saavuttaa. Palat lämmitetään sisäänajossa noin 500 °C lämpötilaan. On siis normaalia, että palat savuttavat sisäänajon aikana ja pinnoitteet palavat pois. Sisäänajo voi vaatiia jäähdytyskanavien sulkemisen (muista avata ennen kisaa!). Kisapalat ovat yleensä valmistettu niin että lämmitys 500 °C lämpötilaan on jo tehty,...

Read more →

Rengaslämpötilan mittaaminen osa 1.

Posted by Sami Oja on

Rengaslämpötilan mittaaminen osa 1.

Rengaslämpötilan optimoiminen on yksi tärkeimmistä tekijöistä ratamoottoriurheilussa. Renkaan paras mekaaninen pito saavutetaan kapealla toiminta-alueella ja paras pito pitäisi pystyä jakamaan mahdollisimman tasaisesti pyörien kesken.

IR vs. pyrometri

Read more →

Kulmapainot, camber ja rengaspaineet

Posted by Sami Oja on

Kulmapainot, camber ja rengaspaineet

Kulmapainojen säätäminen tulisi tehdä erittäin tasaisella alustalla. Jos tasaista alustaa ei ole saatavilla ja mittausvalmistelu tehdään tarkasti, säädetään vaa'at suoraan XY-kulma-anturilla ja sen jälkeen vaakojen pintojen korot säädetään linjalaserin ja tasolevyjen avulla. Kun vaa'at on säädetty tarkasti samaan tasoon, kannattaa kallistuksenvakaimien esijännitys säätää nollaan tai jos se ei ole mahdollista niin, irroittaa vakaajan toinen pää kulmapainojen säädön ajaksi. Lisäksi muista tarkastaa rengaspaineet ja säätää ne vaikka normaalia hieman korkeampaan tasoon. Kulmapainojen säätämisen jälkeen on tärkeää tarkistaa pyöränkulmat. Harituksella/aurauksella pystytään vaikuttamaan ajoneuvon dynaamiseen käyttäytymiseen jarrutuksissa sekä mutkan eri vaiheissa. Camberilla puolestaan pystytään vaikuttamaan auton balanssiin sekä pitoon mutkissa. Ideaalia camber kulmaa...

Read more →